穗莞深城際鐵路工程
該工号盾構機為土壓平衡盾構機,開挖直徑9130mm,隧道全長3498.943m,區間最大縱坡千分之13.8,最小平曲面半徑1300m,穿越地層主要位于土狀強風化花崗岩、塊狀強風化花崗岩、中風化花崗岩、微風化花崗岩,施工難度大,沿線周邊環境複雜、地下建構築物多、安全風險高、外部協調難度大。
穗莞深城際前皇段全段線路起于前海站,途徑南山、福田,止于皇崗口岸站,正線全長約20.5公裡,一工區線路全長約5.6公裡,共設1個暗挖區間,2個盾構區間。平面為直線的姿态始發依次下穿前海南山深隧排水系統、平南鐵路(規劃)、并行下穿地鐵 11#線、桂廟路下沉工程、11#線南山站、南光路人行天橋、濱海南海立交橋、地鐵 9 号線(運營)、濱海白石立交橋、濱海白石立交橋人行天橋、地鐵 2 号線等至 1#工作井吊出。
23455工号盾構機是穗莞深城際鐵路前皇一工區0-2#工作井~1#工作井區間井口始發的第三台盾構機,井口埋深超65m,設計一井四機始發。該項目地處粵港澳大灣區腹地,銜接廣州、東莞、深圳三市,是灣區城際鐵路網廣深主軸重要組成部分,是珠三角城際網珠江東岸主幹線,項目建成開通後,城際動車将直達前海和寶安中心,對完善粵港澳大灣區城際網絡,實現區域經濟一體化發展具有重要意義。
該工号盾構機全長105m,開挖直徑8830mm,區間需連續掘進約1837.7m,表層填土及風化岩層厚度約3.15~13.5m,其下為中風化砂岩和砂質泥岩地層,區間穿越地層圍岩及别為Ⅲ~Ⅳ級,施工風險較高,掘進難度較大。
重慶軌道交通15号線一期工程位于重慶市渝北區,該線路總長約38.73km,其中地下線約35.465km,高架線約3.267km,共設14個車站,平均站間距2.98km,該線路出重光站後,線路先沿金洲大道向東延伸,在萬年西路與金州大道交叉口附近,線路轉向東南,區間依次下穿5号線重光站及其出入口、下穿在建火鳳山隧道、象嶼兩江公園住宅、萬科悅峰等,最後線路在金開大道與金州大道交叉口處轉向東,接入龍安路站。
自盾構機進場以來,為保證順利完成施工任務,項目技術服務團隊針對風險條件編制方案,并完善各類應急預案,嚴格按照要求吊裝下井、安裝調試,完成了始發條件驗收等各項關鍵工序,為盾構始發創造有利條件。由于該工程處于中心城區,施工場地狹小,緊鄰商業區和居民小區,施工受較多因素制約,面對施工難點堵點,做到事前預判,對關鍵工序嚴格把控,超前完成安裝調試任務,保障盾構順利始發。後續掘進工作中,我方人員将密切關注施工進度以及設備狀況,為客戶提供優質服務。
該工号盾構機為開挖直徑6500mm複合式土壓平衡盾構機,整機全長約90米,總重約618噸,工程線路全長20.4km,均為地下線,全線共設車站12 座,共12個區間。該區間左線掘進裡程全長1939m。區間主要穿越有機質粉質粘土、中、粗砂,強-中風化泥岩和強-中風化泥質粉砂岩,地質條件差,施工難度大。
青島地鐵8号線支線建設擴大了地鐵8号線輻射範圍,該項目建設完成後,将加速促進膠州與青島主城的同城化進程,推動膠州進入青島“一小時生活圈”。完善膠州路網、帶動輻射商業發展、提升市民出行品質、擴大提升膠州立體交通優勢都具有重要意義。
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